中国大洋49航次满载而归 -k8凯发

中国大洋49航次由自然资源部所属第二海洋研究所组织实施，执行船舶为“向阳红10”科考船，自2017年12月6日从舟山起航以来，历时250天，航程29821海里，在完成任务后返航舟山。航次分5个航段执行，主要作业区域在印度洋。

本航次以落实“蛟龙探海”工程为核心，具有任务综合化、资源环境并重、调查手段高精化和瞄准国际海洋热点等特点，取得五大成果：

西南印度洋合同区硫化物勘探取得新进展

2011年我国与国际海底管理局签订了《西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同》，在2019年需完成50%区域放弃。本航次共计发现3处矿化区、2处矿化异常区和9处异常区，有助于2019年完成50%矿区放弃前的资源评价；通过自主研发的“潜龙二号”auv、电磁法、综合异常调查和化探等，拓展了龙旂、玉皇和断桥等矿化区的分布范围，表明具有较好的资源前景；深化了对合同区多金属硫化物分布控制机制、成矿规律及资源评价的认识，进一步揭示了超慢速扩张脊硫化物矿藏前景。

通过十多年的积累，在海底硫化物找矿方法、高新技术装备研发与应用、成矿理论和资源评价等方面取得长足进步,建立了一套成熟的“近底-底表-浅层”硫化物找矿方法与技术系统，形成高效探测海底硫化物的能力，其总体性能指标和应用效果处于国际前列，在国际海底多金属硫化物资源勘探评价方面具有示范作用。

慢速扩张卡尔斯伯格脊构造演化和热液系统调查取得新认识

围绕卡尔斯伯格脊热液循环系统分布规律与形成机制这一科学目标，在天休热液区新发现一处高温喷口群，拓展了热液活动的分布范围，获得了该热液系统受控于拆离断层的构造与岩石学的新证据；新发现3个热液系统，使得我国在该区域发现的热液系统数量增至9个，其中宝船热液区是目前证实的距离中央裂谷最远（20km）的热液系统，这为创建慢速扩张洋脊构造控矿新模式提供了可能；首次布放2套综合锚系，开展多学科的长期观测，有望提升对热液活动对海洋物质通量以及环境影响的认识水平。

自主研发的“潜龙二号”auv刷新纪录

“潜龙二号”共进行了9个潜次应用，水下工作总计257小时，总航程654km。在玉皇与西龙井区发现新的热液异常区；在第14区块、白堤与东龙井区探测到热液异常；获取的近底磁资料为热液区构造研究提供数据基础。

“潜龙二号”此次开发两项新技能：无母船值守作业和多探测传感器模块化搭载作业，显著提高了作业效率。通过连续三年的深海试验和航次应用，“潜龙二号”共进行了50个潜次的大深度安全作业，积累了现场工程化应用经验，形成了业务化运行能力，累计水下工作时间763小时，航程2204公里，不断刷新我国auv在大潜深海底的作业记录，国际上能达到如此能力的潜水器屈指可数。

首次开展印度洋微塑料污染、缺氧和海洋酸化调查

首次开展印度洋海域微塑料调查，调查覆盖西南印度洋、西北印度洋及航线，为评估印度洋国际海域的微塑料污染状况提供基础资料和样品。

首次开展印度洋缺氧和海洋酸化情况调查，初步表明调查海区水体处于氧化状态，表层水体中海-气之间的充分交换溶解氧处于饱和至过饱和状态，水体ph值和总碱度分析表明调查海区水体处于弱碱性。对评估印度洋海洋健康状况具有重要意义。

开展90度海岭、海气通量和洋中脊深部构造调查研究

在90度海岭回收深海潜标，该潜标连续工作11个月，获取的数据可了解海洋动力环境特征和变化规律，填补该海域深层和底层海流观测空白。

首次在印度洋投放气象与波浪浮标，已连续工作6个月。揭示观测区的气象水文综合要素的日、月际变化规律及潜热通量和感热通量变化特征，为提升深海大洋环境安全保障增添新的观测手段。

在印度洋开展重、磁、电和微震等综合地球物理探测，获得热液区重、磁、电等特征，在微震与羽状流变化相关性等方面取得新成果，提高了超慢速扩张脊热液循环系统的认识。